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El recuerdo de un amigo

Posted in Amigos on Miércoles 11 de mayo 2011 by avrolincolnb019



10 de Mayo de 2011
De: Familia Puig

Sr. Elvio Mendioroz, días pasados navegando por Internet y buscando alguna información sobre los Avro Lincoln en nuestra fuerza aérea me encontré con el blog sobre el B-019, no sabia que existía toda esa información sobre aquella lejana tragedia de la cual nuestro padre fue testigo, el era tripulante del B-013 en aquellos días, su puesto era el de radioperador.

Después de leer toda la información que encontré en el blog lo fui a ver a mi padre y le comente lo que había visto, el me pidió ver el blog y debo confesar que un poco me arrepentí, pues nunca había visto a mi padre emocionarse hasta las lagrimas cuando vio las fotos de los restos del B-019, las fotos de los tripulantes sobre todo las de la familia Marcuzzi, era su gran amigo.

Le pedimos junto con mi hermana (se inscribió en el blog, es Ana Graciela Puig) que escribiera una nota sobre como fueron aquellas jornadas. Nuestro padre con el rigor técnico que siempre lo caracterizo y con sus gloriosos 86 años apelo a toda su memoria, busco todas las fotos que tenia de aquellos días que creo son por si mismas un documento.

Lamentablemente no quedan muchos sobrevivientes de aquellas épocas de ahi nuestra idea de brindar un homenaje a aquellos hombres a través del escrito hecho por nuestro padre, para que se tenga un relato de como fueron aquellos dramáticos días, también mostrar el gran compañerismo que existía entre ellos y hacerles saber a los familiares de aquellos hombres que sus camaradas nunca los olvidaron.

PD. Nuestro padre, Don Juan Jose Puig, es de la promoción numero dos de la escuela de suboficiales, tiempo después ingreso en la EAM graduándose de Alférez con la promoción numero 19 en 1953, tuvo una brillante carrera en el escalafón técnico, se retiro con el grado de Comodoro en diciembre de 1983, toda su carrera se dedico a los sistemas de radio ayudas (BOR, ILS y RADARES).

Quisiéramos que las fotos y el escrito se publicaran en el blog, esta carta si usted desea publicarla también.

Saludamos a usted atentamente Juan Carlos Puig , Maria del Carmen Puig, Gustavo A. Puig y Ana G. Puig hijos de Juan Jose Puig


 

Escrito por Juan José Puig

    Uno de mis hijos es aficionado a Internet y me ha pedido que escriba algo sobre la desaparición del Avro Lincoln B019 hace 61 años, cuando yo me desempeñaba como tripulante operador de radio a bordo de esos aviones.

    Dios me ha concedido una larga existencia y siento raras sensaciones al escribir sobre hechos tan lejanos, sobre cosas y personas que ya no existen, pero lo intentaré.

    Al regresar de Inglaterra, cinco de los seis que realizamos la especialización en técnica de equipos de navegación y radares de a bordo (ver revista Aeroespacio Nº 534 de marzo/Abril del 2000), fuimos destinados a la V brigada Aérea con asiento en Villa Reynols, provincia de San Luís, dotada de aviones Lancaster y Lincoln, para desempeñarnos inicialmente al menos, como tripulantes radioperadores de a bordo.

    Cuatro de nosotros, Pietrobon, Marcuzzi , Andrada y yo, alquilamos 2 habitaciones con salida propia a la calle Ardiles, casi esquina Avenida Mitre en la ciudad de Villa Mercedes.

    En ese entonces el alojamiento para suboficiales en la Brigada era muy precario (La Siberia la llamaban).

    Pietrobon trajo su novia de Inglaterra previo “casamiento por poder” y nos abandono. Yo estuve un tiempo destinado en Buenos Aires, pero luego de unos meses hice una permuta y regresé.

    Como se suponía que en los meses de ausencia perdí práctica en la manipulación de los equipos de a bordo, me asignaron a la tripulación del Ten. Zarzuela que era el más moderno de los aviadores y volaba con el más antiguo cuando lo hacían 2 tripulaciones, el Capitán Mendioroz, cuyo tripulante radioperador era Marcuzzi. El último vuelo en estas condiciones lo realicé a fines de 1949, en una navegación nocturna para sobrevolar la ciudad de Rosario de Santa Fé.

    Al iniciarse el año 1950, pasé a formar parte de la tripulación del 1º Teniente Mulemberg, que cuando volaban 2 tripulaciones lo hacia con el 1º Teniente Niethar y los suyos.

    Así llegamos a marzo de 1950 cuando se planificó el gran vuelo al sur que se iniciaría el lunes 20 de ese mes, pero por meteorología mala en la ruta se postergó para el día martes 21 (día D1).

    Hasta donde responde mi memoria, participarían 4 Avro Lincoln, 2 partirían el D1, tripulados por 2 dotaciones, cada una de 5 hombres, más un fotógrafo en el B019, (Cada tripulación se integraba según el orden de su posición en la máquina: Piloto, Mecánico de vuelo, Navegador, Radioperador y Artillero).

    La tripulación que no estaba a cargo del vuelo, “los paquetes”, se ubicaban donde podían, generalmente se enriquecían de conocimientos y experiencia observando el trabajo de sus colegas.

    Al siguiente día, D2, partirían los otros 2 Lincoln igualmente tripulados, excepto que no había fotógrafo.

    Las etapas a cubrir eran: Reynold-Esquel, Esquel-Comodoro Rivadavia, Comodoro Rivadavia-Rio Gallegos, con pernocte en esta última localidad. En un mapa de mi viejo manual de redioperador que aún conservo, tengo trazadas esas etapas.

    El día D2, los Lincoln en Rio Gallegos cubrirían la etapa Rió Gallegos-Comodoro Rivadavia, sobrevolando previamente la Isla de los Estados, Ushuaia, Rió Grande, Rió Gallegos nuevamente y se encontrarían en Comodoro Rivadavia con los 2 Lincoln que partieron de Reynold ese día e hicieron las etapas prevista rumbo al sur. Allí estos últimos esperaron a los dos que vendrían del sur pero solo llegó uno al mando del 1º Ten Borderes. Andrada, su radioperador me contó que en la Isla de Tierra del Fuego los sorprendió una terrible tormenta y no salía o no podían sintonizar el radiofaro de Ushuaia. Casi colisionan con un avión de Aeroposta Argentina, empresa que volaba en ese entonces en la Patagonía. Ante esta situación su piloto decidió interrumpir los sobrevuelos y dirigirse a Comodoro Rivadavia.

    Esa noche (y la siguiente) todos pernoctamos en Comodoro en un Regimiento del Ejército.

    Al día siguiente, D3 (o D4). no puedo afirmar cuantos Lincoln, pero el mío, el B013 al menos, un día clarísimo voló un tiempo prolongado, tal vez cinco horas sobre la Isla de los Estados, el Fagnano, el Beagle, Ushuaia, Rio Grande, buscando el avión perdido, sin resultados positivos y finalmente aterrizamos en Río Gallegos, creo que en el Aeródromo de Aeroposta.

    Allí se radico la “Operación Búsqueda” y fui destinado junto con otro radioperador, cuyo nombre no recuerdo, a la jefatura que ejercía un ex aviador naval que había pasado a la Fuerza Aérea cuando esta se creó y con el tiempo ascendió a las máximas jerarquías.

    Participaron aviones DC3 y C47 que vinieron expresamente asignados. Cuando la búsqueda finalizó me regresaron a Buenos Aires en un C47 que transportaba un motor de esos aviones recambiado por fallas. Fueron dos larguísimas etapas: Gallegos-Trelew, Trelew-Palomar.

    No recuerdo como viajé de Palomar a Villa Mercedes, pero si recuerdo la primera noticia que recibí cuando llegué, fue mi pase a Buenos Aires para iniciar la actividad de Instructor en un curso técnico de radar.

    Antes de abandonar Villa Mercedes, llegaron una hermana y un tío de Marcuzzi para retirar sus pertenencias, especialmente el auto, un Morris10. que había comprado en Inglaterra. A mí me tocó juntar todo para entregarlo con el corazón quebrado por la tragedia.

    ACLARACIÓN: Los llamados radioperadores de avión hacían sus comunicaciones manipulando una transmisión radioeléctrica según puntos y rayas del código Morse, cambiaban frecuencias y sintonizaban trasmisores y receptores manualmente, también solían hacer radiogoniometría.

    Al introducirse las comunicaciones en frecuencias muy altas (VHF en inglés) con estaciones avanzadas (REAVA), posibilitarse en frecuencias altas (HF en inglés) la transmisión y recepción de la voz en una sola “banda lateral” (BLU) (SSB en inglés), desarrollarse equipos transmisores y receptores con cambios de frecuencia y sintonía automática y radiogoniómetros automáticos (ADF en inglés), se eliminó definitivamente la necesidad de un tripulante radioperador a bordo de aviones.

FIN

Esto fue escrito por nuestro padre en aquel momento, al dorso de la foto

B-013 en Comodoro Rivadavia 22 de Marzo de 1950

Juan José Puig (nuestro padre) y José Marcuzzi en Paris (Francia) año 1948

Fiesta de despedida del curso de especialización en Inglaterra. Marzo 1948. (Juan J. Puig y José E. Marcuzzi)


 

Video Homenaje

Posted in Amigos on Viernes 22 de octubre 2010 by avrolincolnb019

Tributo a todos los hombres que tuvieron que ver con la operación de los Avro Lincoln y Lancaster tanto en el aire como en tierra.

Publicado el 8 de Agosto de 2010 en YouTube por calquin24

Cartas de Roque

Posted in Amigos on Domingo 10 de enero 2010 by avrolincolnb019



20 de Diciembre de 2009
De: Roque Emilio Giacchetti – avrolincolnb025@gmail.com
Para: Avro Lincoln B-019 Blog

Hola a todos.

Con sumo interes lei todo este blog. Les quiero comentar si alguien dispone de listado de los tripulantes de los demas Lincoln que estuvieron en esa comision que se accidento el B-019.
Es importante saberlo, para confirmarlo, dado que mi padre fué uno de los tripulantes que estuvo en los otros aviones, y recuerdo que me contaba que tuvieron que volver por la adversidad meteorologica en la zona, dando mucha ansiedad vivida en esos momentos. Favor agradeceria que me escriban a mi correo adjunto.
Muchas gracias y quedaria a la espera de noticias.



21 de Diciembre de 2009
De: Administrador Avro Lincoln B-019 Blog – avrolincolnb019@gmail.com
Para: Integrantes de la Comisión

Hola a todos,
despues de un tiempo sin noticias, a ingresado un mensaje en el blog (https://avrolincolnb019.wordpress.com) y quiero compartirlo, no se si alguien tiene la informacion que esta solicitando Roque,

Saludos
Angel Sartori



23 de diciembre de 2009
De: Elvio Mendioroz – unopatun@rnonline.com.ar
Para: Roque Emilio Giacchett

Estimado Señor Roque Emilio Giacchetti

Mi nombre es Elvio Mendioroz, y soy el hijo del Capitán Bautista Mendioroz, quien fuera el piloto del Avro Lincoln B-019.

Con relación a su consulta, le comento que en lo personal no tengo ningún informe al respecto de la nómina de los aviadores que tripulaban los otros dos aviones en circunstancias de la pérdida del Avro Lincoln B-019.

Sí puedo comenatrle sobre la Revista AERONAVES, Nº 2 LINCOLN, escrita por los señores José M. Rodriguez y Oscar L. Rodriguez, de la editorial J y M Casilla de Correo 28, Sucursal 53 B Facultad – CP 1453 – Buenos Aires – Argentina Email aeronaves@hotmail.com , la cual brinda diversas referencias sobre la historia de estos aviones en la República Argentina, incluso sobre el Avro Lincoln B-025, pero no indica la nómina de los tripulantes al momento que usted lo precisa.

Es todo cuanto tengo para comentarle al respecto, y hago propicia esta presentación para saludarlo muy atentemente.

Elvio Mendioroz – Carmen de Patagones



24 de Diciembre de 2009
De: Roque Emilio Giacchetti – avrolincolnb025@gmail.com
Para: Elvio Mendioroz

Señor Elvio Mendioroz

Mi estimado señor.
Es una gran sorpresa y tambien el honor de quien me escribe, y ojalá, repito, ojalá mi padre viviera para ver esto.
Soy el hijo mayor de quien fuera Suboficial Mayor (RE) de la FAA, y toda su carrera estuvo en Villa Reynolds, V Brigada Aerea, Grupo Uno de Bombarderos, y que fué Mecanico de Avion de los gloriosos Avro Lincoln.
Cuantos recuerdos se me cruzan en estos momentos…!
Siguiendo la tradicion militar, soy Suboficial Mayor Aeronáutico (RE), de la Aviacion Naval, ARMADA ARGENTINA, tambien Veterano de Guerra Malvinas.
Ahora tengo 61 años, pero siempre recuerdo esos comentarios que sabia hacer mi padre con relacion a ese triste suceso en la zona sur.
El solía decirme que fué tripulante en uno de los tres ( fueron tres, y no cuatro como se manifiesta en un comentario ) Lincoln, que integraba esa comisión.
Recuerdo tambien que él me contaba que tuvieron perdida de contacto radial, muy malas condiciones meteorologicas, y que por el tiempo, debieron tomar la decision de regresar . Sacaban tiempo de su remanente de combustible y que se restaba esperanzas.Tambien que estuvo varios dias en la busqueda del B-019. y que , a pesar de estar todos muy mal, ya era un hecho y máxime , no tener alguna remota noticia de ellos.
Siempre me lo contó asi. Pero por esas cuestiones fáciles en la narracion , ahora, me es importante haber sabido en que avion estuvo.
Si lo mencionó, no recuerdo, y eso es lo que siempre rondó en mi espíritu, el saber en que avion tripuló, despues de dejar a un compañero en el misterio en esa época.
He ahí mi permanente inquietud.
De algunos tripulantes, si recuerdo, tal el caso del comandante de aeronave, que seguramente, alguna vez voló con él. todos eran compañeros en esos años del ’50s.
Del Cabo Mayor Amoroso, tambien recuerdo, deberia ser porqué se relacionaba con el Grupo Técnico Nro 5, y que justamente , conservo una foto tecnica, con su firma. Del resto, no recuerdo si los ha mencionado.
Dada mi condición de haber sido también tripulante de avión, y siendo radio operador, me cautivó el saber especialmente de sus operadores, y siempre imaginé como habrá sido sus últimos instantes, por cuanto en esa época, era muy limitada su precision en navegacion, ayuda radioelectrica, y la información meteorología , en comparacion de los elementos actuales.
En mi carrera, tuve muchas veces la ocacion de volar por esa zona, en todas condiciones, pero no era preocupante por las radio ayudas disponibles y al instante. Y siempre estaba en mi mente, lo narrado por mi padre, y en donde se hallará el B-019…
El tiempo pasó, y yo rescaté un articulo que salio en una revista S.E.M.A. diciembre 1982, además de otro articulo del diario La Nueva Provincia de Abril 1983, en el cual relatan el hallazgo. Hoy, ya mi padre no está, por lo que perdí de saber mas, inclusive , no estoy seguro si su avión fué el B-026, o el B-013.
Para su ilustracion,mi primer vuelo de bautismo, fué precisamente en el B-004, ahora rematriculado como B-010, que se encuentra en el museo de la FAA en Morón, vaya ironía ! Uno de los cuatro supervivientes en el mundo.
Hoy, todo ha cambiado en Villa Mercedes, y que yo sepa,ya no encuentro compañeros y / o familiares que me puedan hablar de mi padre, Ahora son todos jóvenes que ven a los A-4Q, y muy pocos recuerdan a los Avro Lincoln, y ni saben tal vez , pero yo atesoro mucho de ellos, y hasta el dia de hoy, todavía recuerdo su olor de su interior a aceite, cuero y plástico cuando de niño mi papá me llevaba a verlos, y acariciaba sus aceleradores, y mandos de la radio. Y de sus motores a pleno en las pruebas en esas mañanas frías y neblinosas, antes de ir a la escuela.
Con respecto a la publicacion que hace referencia, la poseo, y le agradezco su informacion.
Por favor, quiero hacerle notar, y en memoria de mi padre, que lo solicitado es por el inmenso respeto que les debo a aquellos camaradas caidos ,y que en alguna oportunidad,junto con mi querido viejo, compartieron momentos, ya en algun Avro, en la pista, en el casino, en los hangares.
Hoy,en la V Brigada Aerea ( actualmente Base Aerea Militar Cnel. Pringles ) alli quedan solo recuerdos que han marcado mucho en mi niñez.
Reitero mi agradecimiento por su e-mail, y aprovecho para desearles muy Felices Fiestas.

Reciba Ud. un cordial saludo.

Roque Emilio Giacchetti

La Toma – Pcia. SAN LUIS



28 de Diciembre de 2009
De: Elvio Mendioroz – unopatun@rnonline.com.ar
Para: Roque Emilio Giacchetti

Estimado Amigo Roque:

Como no brindarle mi tan respetuoso tilde de “Amigo”, cuando sus palabras me llenaron de emoción, cuando nuestra edad y vivencias alrededor del tan especial tema que nos aúna, son las mismas.

La reaparición del B-019 sobre sobre la morrena de un glaciar en el Territorio Chileno de Tierra del Fuego, me ha brindado el privilegio de sentir un cúmulo de nuevas sensaciones dadas no solamente por el reencuentro del avión, sino también por la posibilidad de contactarme con los familiares de quienes fueron sus tripulantes, diez nuevas familias, cada una de ellas ahora fraternalmente amigas, cada una de ellas con su partícularísima vivencia tras el episodio de la desaparición del avión.

Es el reconocimiento sensible de estos nuevos contactos familiares, el que me lleva a comprenderlo en su interés por comunicarse con quienes son los familiares descendientes de quienes fueron los tripulantes del Avro Lincoln que en esa ocasión volaba su Papá. Quizás este dato pudiera obtenerlo directamente de la Fuerza Aérea Argentina, para lo cual le recomiendo pueda contactarse con el Vicecomodoro Jorge Pagone, jdpagone@hotmail.com , quien colabora con nosotros en los trámites afín tras el hallazgo del Avro Lincoln B-019 en la República de Chile.

En lo inmediato, le habré de retransmitir al resto de los familiares del B-019 nuestra mutua correspondencia, la cual, si usted me permite, podríamos subirla a nuestro blog de internet (a través del cual pudo usted contactarse con nosotros).

Creo que es todo por el moento, estamos en contacto, lo saludo muy cordialmente, y le deseo un Muy Buen Año 2010.

Atentamente. Elvio Mendioroz



29 de Diciembre de 2009
De: Angelo – avrolincolnb019@gmail.com
Para: Elvio Mendioroz

Elvio,
respecto de la carta de Roque,
emociona conocer cómo se transmitió el sentimiento por lo sucedido inclusive a familiares de los compañeros de la tripulacion.
Si a Roque le parece bien publicarla me avisa.

Saludos
Angelo



2 de enero de 2010
De: Elvio Mendioroz – unopatun@rnonline.com.ar
Para: Roque Emilio Giacchetti

Estimado Amigo Roque:

Angelo Sartori, integrante de nuestra Comisión de Familiares del B-019, me solicta le consulte sobre su autorización para poder agregar su tan particular correspondencia en nuestro blog, propósito que le pido muy especialmente pueda aceptarlo.

Es todo por el momento, quedo a la espera de sus comentarios, espero haya iniciado Bien este Nuevo Año, y le envío un saludo muy cordial. Elvio Mendioroz



2 de Enero de 2010
De: Roque Emilio Giacchetti – avrolincolnb025@gmail.com
Para: Elvio Mendioroz

Estimado Elvio:

Espero a que Ud y Familia , hayan tenido unas muy Felices Fiestas.

Sobre el motivo de su correo, no hay ningun problema en que publique mi modesto sentir en el blog del B-019.
Abrigo la esperanza que tal vez, alguien se acerque mas, posibilite mas detalles, despierte alguna inquietud, y asumo plenamente la iniciativa de poder intercambiar lo que sea a esos integrantes de TODAS las familias de quienes , a pesar del tiempo, y que no se ha borrado, han sentido la pérdida de su ser querido.

Ademas, por su intermedio, y por favor si es posible, manifiéstelo, como tambien, al estar en zona, y si alguien llegara venir por cualquier motivo, de vacaciones, de paso, etc. seria un gran placer tener conocimiento, coordinar encontrarnos y charlar mucho.
Adjunte mi e-mail para quien asi lo requiera. Si alguien desea escribirme, muy gustoso estaria.
Particularme, me siento muy honrado de sus mensajes, y la importancia de su procedencia.

Cuando asi lo requiera, estimado Elvio, cuente con lo que pueda estar a mi alcance. En un futuro cercano, si no tiene inconveniente, le estaría acercando como adjuntos, alguna fotos de la época, comentarios, para asi. sin importar el paso del tiempo, yo seguir sintiendo lo que fué en todo.

Justamente ayer 01 Ene, estuve en las inmediaciones de la V Brigada, fui al Aeropuerto Civil a buscar un sobrino que está en la FAA ,de meteorologista, y aproveché de volver a recrear mi imaginacion y espiritu en ese lugar: el Hangar “Lurian”, que era el Grupo Tecnico 5, mas allá el hangar “B” y al fondo, el hangar”A”, estan iguales, como en los años `50s, con su pequeña y remodelada Torre de Control, pero todo muy solitario, nada en sus plataformas, solo el ronronear de los motores de algun Avro en prueba, y el pasar de un camion llevando personal y equipo hacia alguno mas allá disperso en la pista….en mis recuerdos y en mi corazon….tan nítido se me presenta.
El abrazo de mi sobrino me volvió a la realidad.

Estamos en contacto, y será hasta cada momento.

Un cordial abrazo
Roque Emilio Giacchetti
La Toma – SAN LUIS